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新聞01

© Reuters. 上市後首份財報，零跑沒有想象中那麽優秀！繼蔚來汽車之後，零跑汽車（09863.HK）的2022三季報也已出爐，這是其登陸港交所以來的第一份成績單。零跑汽車第三季度財報顯示，公司報告期内營收42.88億元，同比增長398.5%；淨虧損13.4億元，和去年同期的淨虧損規模7.2億元相比，幾乎翻番。對於零跑上市首份財報，投資者似乎並不滿意！截至發稿前，零跑汽車股價為20.85港元/股，跌幅為0.71%，但反觀漲幅高達3.65%的恒生指數，零跑汽車今日表現大幅落後於大市，反映出當前市場做多情緒並不高。造車新勢力業績方面的虧損是常態化的現象，這是汽車公司創業過程中面臨較長回報期的客觀規律，虧損不可怕，問題的關鍵是虧損的趨勢是好轉還是在惡化。 01虧損的原因今年前三季度，零跑汽車已虧損37.84億元，第三季度虧損的原因有内外兩方面。零跑虧損的内部原因是銷量增長所帶來的經營開支上升以及長期的研發投入。經營開支包括品牌建設、廣告、汽車銷售營銷開支增長以及僱員薪酬增加等。零跑汽車三季度的銷售開支為3.9億元，環比增長64.8%，同比增長三倍多。研發投入增長主要是由於增加研發人員、僱員薪酬增長及新車型研發投入增長所致。零跑三季度的研發開支為4.04億元，環比增長42.3%，同比增長138.9%。持續虧損的外部原因是來自動力電池、芯片等原材料的報價上漲，加大了公司的成本壓力。比如，近日的電池級碳酸鋰的價格已經站在60萬元/噸的關口。這是整個新能源汽車行業面臨的共性問題。蔚來、廣汽等車企為了擺脫上遊原材料價格對自身利潤的侵蝕，已經踏上自研電池、自研芯片的道路，而零跑還沒透露自研電池的信號；芯片方面，零跑借助了創始人的另一家上市公司大華股份的支持，合力研發了應用於自動駕駛環節的淩芯01芯片。虧損之下，為了緩解自身造血能力不足的問題，零跑試圖通過貸款獲取外部資金。9月份，零跑與北京銀行共同簽署全面戰略合作協議，獲得對方不低於50億元意向授信支持。 02 毛利率與銷量不成正相關儘管與2021年同期-44.5%的毛利率有所好轉，但零跑2022第三季度毛利率仍為負數，為-8.9%。關於毛利率水平的改善的原因，官方解釋是主要歸因於銷量增長、車型結構改善和平均售價提升，尤其是產品漲價。如果不扣除給予經銷商的返利，毛利率在第三季度已基本轉正。銷量方面，零跑2022第三季度總的交付量為3.56萬輛，同比增加186%。細分到具體的車型，其中T03的交付量為17790輛，C11的交付量為17257輛，C01 交付量為 561輛。 T03的售價在10萬元以下，C11的售價在15-20萬之間，這或許說明零跑還是在靠中低端車貢獻銷量，20萬元以下的車型最大的雞肋是單車利潤單薄，進而拖垮了整體的盈利能力，毛利率往往會表現不佳。其實下半年以來，零跑汽車的整體銷量在新勢力排行榜算中上位置，但是銷量方面的風光沒有帶起公司的毛利率，就是因為公司的產品戰略是「走量」的打法，這一點可以說是與小鵬汽車「同病相憐」。為了扭轉毛利率與銷量不成正相關的尷尬局面，如今零跑已經推出的中高端車型C01，該車價位在20萬-30萬之間，而C01三季度的銷量不佳是情理之中的，與其上市時間（9月上市）短有關。接下來，零跑的最大考驗是——C01能不能成為零跑的銷售主力？這關乎著公司的造血能力。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-12-28 10:32:36 記者黃文章報導日本鋁業協會12月27日發布月報表示，2022年11月，日本鋁產品產量年減7.9%至152,417公噸，為連續第8個月年減。日本是亞洲最大原鋁進口國，每年原鋁進口量約200萬噸。其中，用於製作鋁罐、電子設備、汽車部件以及出口的鋁板類產量年減8.9%至92,666公噸，為連續第7個月年減，主要用於建築與汽車的押出類產品產量年減6.3%至59,751公噸，為連續第11個月年減。日本11月份鋁產品出貨量年減8.2%至151,998公噸，為連續第9個月年減。鋁板類產品出貨量年減9.5%至91,270公噸，為連續第8個月年減；其中鋁罐需求年減6.1%至29,515公噸，主要因為價格上調導致啤酒銷售減少的影響；汽車市場需求年增1.6至16,161公噸，主要因為汽車生產恢復，10月份汽車產量年增34.7%至694,160輛的影響。押出類產品出貨量年減6.2%至60,728公噸，為連續第9個月年減；其中建築需求年減4.8%至37,665公噸，主要因為10月新屋開工年減1.8%的影響，汽車市場需求年減0.8%至10,754公噸。國際鋁業協會的月度數據顯示，2022年11月，全球原鋁產量為561.1萬噸，較前月修正後的579.7萬噸減少3.2%，較去年同期的540.6萬噸增加3.8%。全球最大鋁生產國中國大陸11月份鋁產量為331.1萬噸，佔全球59%比重；較前月修正後的342.1萬噸減少3.2%，較去年同期的308.9萬噸增加7.2%。 2022年1-11月，全球原鋁產量年增1.5%至6,247萬噸。其中，中國大陸鋁產量年增3.1%至3,683萬噸，佔全球59%比重；海灣國家鋁產量年增3.3%至555萬噸，俄羅斯與東歐地區鋁產量年減1.3%至373.8萬噸，北美鋁產量年減3.8%至342.2萬噸。中國國家統計局的數據則顯示，11月份原鋁（電解鋁）產量為341萬噸，較去年同期增長9.4%，11月原鋁產量相當於日均產量113,667噸。1-11月原鋁產量為3,677萬噸，較去年同期增長3.9%。過去9個月來，原鋁產量每月均較去年同期增長。國際鋁業協會報告表示，至2030年，全球鋁需求預估將較2020年增長近40%，主要是受到運輸部門，特別是電動車市場增長的帶動。報告預估，至2030年，電動車市場的鋁消費量將從2020年的1,990萬噸增長至3,170萬噸。澳洲工業部的報告則是預估，2022-2027年，全球原鋁消費量的複合年均增長率預估將為1.7%，原鋁消費量將從2021年的6,838萬噸，增加至2027年的7,474萬噸。（圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫）＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-11-04 09:00:01 記者郭妍希報導聯準會(Fed)依舊對過熱的就業市場憂心忡忡，從主席鮑爾(Jerome Powell)本週貨幣政策會後多次提及就業吃緊就可看得出來。也就是說，鮑爾希望看到聘僱活動大幅趨緩、失業率上升，Fed才會停止數十年來最為激進的升息循環。 MarketWatch報導，Fed主席鮑爾(Jerome Powell)本週三(11月2日)在聯邦公開市場委員會(FOMC)貨幣政策會記者一開始便說，「就業市場極度吃緊.....依舊維持失衡狀態。」他稍後又再度表示，「就業市場非常、非常、非常強，真的很強勁。」「整體情況是，就業市場是過熱的，需求明顯超過供給。」眾所矚目的10月就業報告將在本週五(4日)出爐。經濟學家普遍預測，10月非農業就業人數將增加205,000人，雖創2021年底以來新低，但從歷史的角度來看依舊相當強健；失業率則將保持在50多年低點3.5%。2015~2019年期間，美國平均每月就業人數增加200,000人。值得注意的是，美國勞工部勞工統計局(BLS) 11月1日公布的9月「職位空缺與勞工流動率調查(簡稱：JOLTS)」顯示，美國每一名失業員工可找到1.9個職缺，遠高於疫情前的1.2個職缺。這是鮑爾密切關注的數據。Fed擔心，勞工短缺會把薪資推升得太快，讓通膨猛獸更加難以控制。鮑爾一再強調，通膨居高不下，長期而言更加不利就業市場。事實上，平均時薪年增率已來到5%，創1980年代初期以來最快增速。薪資增加讓美國人得以應付高漲物價。薪資、物價帶動的通膨螺旋，恐使高通膨成為經濟常態，物價壓力更難重返疫情前的水準。Mizuho Securities首席經濟學家Steven Ricchiuto警告，Fed得看到失業率至少推升至4.5~5%，才會考慮暫停升息。聚焦消費者指標恐延遲Fed政策轉彎時機經濟學家相信，Fed恐怕會升息過頭，導致全球經濟陷入衰退。路透社10月28日報導，HonTe Investments投資長Alex Gurevich指出，Fed聚焦消費者趨動的經濟指標，很可能會延遲他們轉向較鴿派立場的時機，若經濟跟著衰退、勢必會讓Fed頭痛不已。他說，若觀察股票與資產價格，Fed早就該轉趨寬鬆。 ICG投資及經濟研究部主管Nick Brooks表示，最大風險是Fed過度升息，因為較高的利率一般得花上好一段時間才會對通膨發揮效用，本波循環花的時間可能更久，因為疫情對經濟的干擾仍未明。 (圖片來源：聯準會) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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